Special Tuning Engine

Naito Miniのスペシャルエンジンが組み上がりました。12HのEngine #はCooper Sのエンジンの証明です。

ARPのスタッドボルト。勿論、CooperSのeleven Studs。ピストンはFIA公認フォージット・ピストン。

Eight Port専用のプッシュ・ロッドは220mmサイズの強化された物を使用。これによってロッカーアームの位置が完璧なものになり、8500回転からのパワーに大きく影響されます。

タペットが傷み易いのでCooper Sはエンジンを降ろさないで交換出来るようにエキゾースト側に穴が空いて交換できるようになっているのが特徴です。

そしてロッカーアームはオリジナル・ストロークの鍛造ロッカーアム。そしてロッカーアームのアジャスト・スクリューまでARPのF1クオリティーを使用しました。

上から見えるバルブ・リテーナーはもちろんチタニウム製で軽量化を図っています。

ロッカー・シャフトは硬質クロームに交換され、オイル・ピックアップ・ホールは拡大されました。

ウルトラ・ライトウェイト・フライホイールの取り付けワッシャーは鍛造のワッシャーを使用。

PREPARATION FIA MINI , JAGUAR , ELAN & ANGLIA

Smiths chrono metric rev counter with Dual gage  which is for oil pressure and water temperature.
when we will have got troubled, lamps blink at the top of the meters. so , we can completely focus on the race!
and that would of course looks beautiful!

put the brand new parts to the  "NOS" Sub frame

suspension will be finished when we will have received "steel" drive shaft and  Hardy spacer joint.

A New Tool Comes Over.

We Can Do Special Processing, Exhoust Maniforld, Roll Cage, Pipe Frame etc, etc.

Naito Auto Engineering Quality

started the engine of Racing Jaguar E-type. the sound of engine was just amazing.

I am totally surprised...

we have seen several E-type at Oultonpark and Donigton Park. We were thoroughly delighted with the end result. and definitely exceed our expectation.

idling of an engine leaves a sense of stability.

will do the shakedown　at Tsukuba circuit in November.

          

Jaguar Racing E-type Cylinder Head

今朝、Jaguar E-typeにシリンダーヘッドが付けられました。
ヘッドを留めるスタッド・ボルトはARP製を使用。

カムシャフトはスペシャルオーダーされた作用角３２４℃のフル・レース用カムシャフト

バルブ・ガイドはハイ・デュアル製でバルブはシングル・グローブのAppendix Kに準じたサイズを使用。

シリンダーヘッドを載せてから、最後の仕上げであるバルヴ・タイミングの調整に入りました

ダイアル・ゲージを使用して作用角、フル・リフト、オープン、クローズドの全てを確認していきます。

クランク・プーリーに分度器を付けてトップの位置を出してからバルブ・タイミングの調整をしていきます

Jaguar Racing E-type

E type のリアサスペンションはAVOダブルショックのアジャスタブル仕様にスプリング。

室内には二脚のシートが取り付けられ、ワイヤリング作業が続いています。

そして現在この80リッター用のFuel Cellをトランクルームに水平に入れられるようにブラケットを作製しています。ヨーロッパのレースに出場出来る用にこのFuel cellのケースを・・・

作製しています。手作業で丁寧にアルミ板を曲げていきます

そしてレース用オルタネーターが取り付けられました

Jaguar Racing E-Type Suspension Assy

AVO adjustable bump & rebump Racing Shock.
Racing torsion bar. (strength would be 900 foot pond.)ventilated rotor with four pod caliper.
steering rack mount is machining by aluminum."Girling" slave & master cylinder.
you can't imagine how much spent the money for just this section!!

82 Litre Fuel Cell

Authentic

"Authentic"を追求した結果、オリジナルのJaguar E-typeのバケット型シートを付けることになりました。

この部分は紹介しておかなければいけない箇所の１つです。アジャスタブル・トーションバー・プレート。このプレートはトーションバーのアジャスタブルと言う役目だけではなく「フレーム剛性」としてシャシーに剛性を与える役を担っています。

Jaguar Racing E-type engine installed

部品のオーダーまでアメリカへ行ったのが今年の2月。約半年間かけて造り上げたジャガー・レーシング　Ｅタイプのエンジンが、今日載せる事が出来ました。

完璧に施された塗装に小傷１つ付けずに載せるのは大変な作業でした。

このエアーパッキンを剥がしたら最高の仕上がりがご覧いただけると思います

Jaguar XKE engine #8 all lined up and ready to go

先週にはエンジンを載せるはずだったのですが、予定外の仕事が入ってしまった為、今週にずれ込んでしまいました。しかしながら先週末から仕事は順調に進みました。

フロントカバー、オイルパンを取り付けた後、フライホイールをレース用のウルトラ・ライトウェイト・フライホイールを付けて・・・

フライホイールを付けた後、アライメントを使いレース用シンタード・クラッチ　ディスクを入れ・・・

APのレース用プレッシャープレートを取り付けてギアボックスをエンジンに取り付けました。

フロントには削り出しのウルトラ・ライトウェイト・プーリーが付けられました・

フロントの足回りが、ほぼ完成しました。ローターはベンチュレーテッドを使用。そして４ポッドキャリパーにセラミック製のブレーキパッド。以前からオーダーしていたAVO製のスペシャルショックとスプリングが今週中に届く予定です。